DE MADAGASCAR A MAYOTTE
Lundi 26 août 2019
Le soleil se lève sur la baie des Russes
Les
pirogues profitent du vent thermique de la nuit et partent à la pêche
A 6 heures du matin mon l’ancre est sur la poutre.
Nous
sortons de la passe sous grand-voile et foc.
Puis nous longeons
la côte sur deux miles et demi, et passons entre la pointe d’Angadoka et
l’île Ankazoberavina.
Le HMS
« Rocher du Diamant » a-t-il dérivé depuis la Martinique
jusqu’ici ?
Ou les Anglais en avaient-il un second de rechange ?
Un
salut au dernier pêcheur malgaches …
… et je prend le cap à l’Ouest Nord-ouest.
Une traversée de 170 miles devant mes étraves, avec
des prévisions de vents portants et faibles.
Au
coucher du soleil, j’ai parcouru 65 miles avec un vent qui a soufflé autour de
5 nœuds.
Maintenant, le moteur s’impose.
Il reste un peu plus de 100 miles pour
la passe Bandele à Mayotte : le capitaine serait heureux de l’atteindre demain avant
la nuit.
Mardi 27 août 6 heures du matin.
Le vent a été
faible toute la nuit.
Depuis 5 heures, il souffle du sud à 6 nœuds.
Je progresse au
vent de travers, à voile et vapeur.
Aux jumelles, Mayotte est visible à 9h30.
L’île monte lentement sur
l’horizon avec l’appui d’un moteur.
16
h : nous sommes en approche de la passe.
A 16h40, elle est franchie sans
encombre. Les marques du Service des Phares et Balises sont bien à la place indiquée par les cartes.
Je
fonce sous voiles et moteurs entre les îlots du lagon.
Derrière
l’île de Dzaoudzi, nous voyons les mats des bateaux au mouillage.
Bientôt, je serai parmi eux.
A
18H30, à la nuit tombante, je suis sur mon ancre dans la baie de Pamandzi.
Les
175 miles depuis la Baie des Russes à Madagascar ont été parcourus en 1 jour et
12 heures, avec une participation active des moteurs.
MAYOTTE
Quand le capitaine se réveille, il découvre du paysage
environnant.
Je suis sous le vent d'une colline de l'île de Dzaoudzi
Les bateaux
sont tous sur coffre et moi je suis sur ancre.
Le capitaine a dû me placer à l'extrémité de la baie pour que je puisse éviter sans toucher les autres embarcations.
Il y a
beaucoup de bateaux ici.
Une majorité de coques métalliques et à bouchains. Il y a aussi une grande majorité de pavillons français.
Rapidement,
je sais que je suis mouillé en bout de piste.
Mais nous ne sommes pas à
Bali : les passages quotidiens des avions se comptent sur les doigts des deux mains
d’un humain.
Mon voisin le plus proches : une réplique de pêcheur camaretois.
Nous nous étions aperçu deux fois à Madagascar : à Nosy
Be et dans la baie des Russes
Il y a aussi un
sous-marin gréé en goélette.
Mais il ne bouge jamais !
Le
ponton de débarquement est à plus d’un demi-mile.
Le petit moteur Yamaha est monté sur le tableau arrière de l'annexe : les avirons sont au chômage.
Les
pontons sont majoritairement occupés par les forces de l’ordre.
Au fond, le
club qui accueille aimablement mon capitaine : il a une carte de
membre et peut y boire les bières les moins chères de Mayotte !
Une
barge relie Dzaoudzi (où nous sommes) à Mamoudzou, le chef-lieu du département
de Mayotte.
Le
trafic des barges est intense dans le lagon : elles assurent plein de liaisons entre les différents appontements.
Le capitaine
se rend fréquemment à Mamoudzou : visites aux banques, hôpital, supermarchés, marché
tout court, quincailleries, administrations, poste.
Il
flotte sur cette ville un parfum d’Afrique …
… avec
des petits commerces qui disparaissent à l’approche d'une camionnette bleue.
Mais
d’autres commerces n'ont pas peur des forces de l'ordre : ils doivent sans doute payer patente.
Il y a
aussi un parfum d’Europe : parking bondé …
… et
parcmètre.
En résumé, ce n'est ni l'Afrique ni l'Europe. C'est deux continents ne sont pas plus miscibles que l'huile et le vinaigre.
Hormis les facilités sanitaires et administratives, mon capitaine ne trouve que peu d’intérêt à cette escale.
Samedi
12 octobre
Dès que le vol de 07h03 est passé au dessus de ma tête de mat …
… nous
levons l’ancre
L'escale en terre française a permis au capitaine d’avoir un nouveau passeport,
de remplacer quelques dents, de faire un tas d’analyses et d’examens de sa
carcasse.
Il a retrouvé certaines habitudes françaises : serrer la main de chacun en arrivant au club, faire la queue à la boulangerie-pâtisserie. Il ne s'est quand même mis à râler pour tout et pour rien.
MAYOTTE – TANZANIE
Nous
traversons le lagon en direction de la passe M’Zamboro, au nord de l’archipel.
La
pointe Douamounyo est en vue à 9 heures …
… et à
10 heures nous sortons du lagon.
Cap sur Dar El Salaam, qui est à 500 miles
dans le Nord-ouest.
Le capitaine commence par mettre le cap au Nord Nord-est pour
contourner largement les îles des Comores et toucher plus rapidement le vent de
sud-est.
Pour cette première journée, le vent est faible.
L’île de Anjouan est
visible sur le ¾ avant, puis par le travers au coucher du soleil.
Dimanche
13 octobre
Rotation régulière du vent du Nord à l’Est. Il souffle autour de
12 nœuds.
Depuis hier midi, j’ai couvert 174 miles, aidé par un courant de 1
nœuds.
Quelques nuages en fin de journée, le vent faiblit à 9 nœuds.
Une vraie
navigation dominicale.
Lundi 14 octobre
La date du départ n'a pas été choisi au hasard : c’est la pleine lune.
Le capitaine peut régler mes voiles toute la nuit sans lampe ni projecteur.
Quand
le soleil sort de l’horizon, le vent est orienté Sud-est.
Nous sommes presque
vent arrière.
A
l’heure de la méridienne, le loch accuse 136 miles depuis hier à la même heure.
Sur le livre de bord, le capitaine note : « même vent, même toiles, même
réglages depuis 6 heures ».
Mon
génaker est établi depuis le lever du jour.
La seule manœuvre de la journée est
un empannage à 15 heures : le vent vire Sud à l’approche de la côte
africaine.
Après
plusieurs tentatives, un jeune fou se pose sur mon balcon arrière pour y passer
la nuit.
Avant de dormir, il se lisse les plumes.
Mardi
15 octobre
Le soleil se lève sur notre 4ème jour de mer.
La nuit a
été claire dans un vent faiblissant. Il a fallu empanner à 1 heure du matin.
Il
nous reste 80 miles pour atteindre Dar El Salaam.
Le
capitaine veut arriver avant la nuit et le vent souffle à 6 nœuds.
Il décide de
m’appuyer avec les deux moteurs à 2000 tr/mn.
A l’heure de la méridienne, le
loch indique 143 miles en 24 heures.
Il est
16 heures. Nous longeons la côte d’Afrique à moins de 2 miles.
Droit devant, la
queue d’une baleine qui sonde ?
Non,
c’est un boutre plein vent arrière.
C'est le premier bateau que nous voyons depuis Mayotte.
Aucun navire, aucune embarcation, grand ou petit, ne se sont trouvés à porté de vue, de radar ou de GPS.
Nous le dépassons rapidement : il est
à pleine charge.
16h30
- Après le boutre, nous apercevons des navires de commerce sont à l’ancre sur
rade.
Depuis Mayotte, aucun bateau, grand ou petit, ne s'est trouvé à porté de vue, de radar ou de GPS.
Nous
sommes par le travers de la ville et du port de Dar El Salaam.
Le
mouillage est un peu plus loin, en baie de Masaki, derrière la presqu’île du
même nom.
Nous
doublons le Dar El Salaam Yacht Club : les bruits de pontons disent que ses tarifs sont prohibitifs.
Le capitaine me mouille par 8 mètres de fond en face du Slipway.
Il est 17h55. J’ai parcouru 520 miles en 3 jours et 10 heures.
Une belle
moyenne de 6.3 nœuds, dans des vents portants très maniables, avec belle lune et courant favorable.
Le tableau des réparations est resté vierge. Une
traversée idéale.
Bonjour Tanzanie et rebonjour l'Afrique.
Nous sommes de retour sur ce continent que nous avions quitté à Dakar il y a presque 8 ans.
A suivre ...
